📌 En résumé
- comparaison porte‑à‑porte spécifique madère avec méthodologie transparente.
- trois scénarios chiffrés (voyageur seul, famille 4, international) avec hypothèses précisées.
- règle pratique : ferry avantageux surtout si plusieurs passagers et véhicule embarqué.
vous hésitez entre avion et ferry pour madère et voulez connaître l’impact climatique réel ? les chiffres généraux ne suffisent pas : le périmètre porte‑à‑porte, le forçage radiatif et la présence d’une voiture embarquée font souvent basculer le verdict. cet article propose une méthode claire, trois scénarios chiffrés, les facteurs qui comptent et des recommandations pratiques.
comment nous comparons : périmètre et méthodologie
nous prenons le périmètre porte‑à‑porte : trajet routier ou train jusqu’à l’aéroport/port, vol ou traversée, transferts locaux à l’arrivée. sources principales : agence européenne pour l’environnement (eea), ademe, defra/DESNZ (conversion factors 2025), calculateurs myCO2, ferrygogo et bonpote pour méthodes ferry.
principales hypothèses (utilisées dans les scénarios) :
- facteurs aviation (défauts indiqués) : base defra 2025 pour kgCO2 par passager‑km, avec option d’inclure le forçage radiatif (traînées) par un multiplicateur de ×2 (valeur centrale utilisée ici).
- ferries : emission moyenne 0,03 kgCO2e/km par passager sans voiture, 0,06 kgCO2e/km avec voiture embarquée (hypothèse synthétique tirée de bilans ferry européens et des simulations bonpote/ferrygogo).
- remplissage avion : 80 %; ferry : 60 % siège/passager. cabine non comptée différemment sauf précision.
- dates des facteurs : défra/DESNZ 2025, eea/ademe 2024–2025. toutes les estimations indiquées ci‑dessous précisent les hypothèses; recalculer son cas avec myCO2/bonpote recommandé.
scénario 1 : voyageur seul depuis paris
description : paris → funchal en avion direct vs train paris → porto + ferry porto → madère (hypothèse de liaison maritime via portugal continental). distance approximative : vol direct ~ 2 800 km; train paris→porto ~ 1 900 km; traversée maritime hypothétique ~ 1 600 km.
calculs (aller simple, hypothèses visibles) :
- avion direct : 2 800 km × 0,15 kgCO2e/km (defra aviation court/moyen) = 420 kgCO2. avec forçage radiatif ×2 = 840 kgCO2e.
- train + ferry : train paris→porto (1 900 km × 0,01 kgCO2e/km) = 19 kgCO2e; ferry 1 600 km × 0,03 = 48 kgCO2e. total = ~67 kgCO2e.
verdict pratique : selon ces hypothèses, le combo train + ferry semble inférieur en CO2e. toutefois deux remarques : 1) la liaison ferry longue entre portugal continental et madère est peu courante et peut impliquer détours ou navires cargo, 2) si le trajet jusqu’au port se fait en voiture individuelle longue distance, l’avion peut redevenir compétitif. vérifiez disponibilité de la traversée via sources officielles.
scénario 2 : famille de 4 depuis france (voiture embarquée)
description : famille 4 personnes, décision entre avion (4 billets) et ferry avec véhicule embarqué depuis le portugal.
hypothèses et calculs (aller simple) :
- avion (par personne) avec forçage radiatif: 840 kgCO2e → famille = 3 360 kgCO2e.
- ferry + voiture (partagée) : trajet routier jusqu’au port en voiture locale court (50 km) négligeable vs ferry 1 600 km × 0,06 kg = 96 kgCO2e total pour la famille (car l’émission du véhicule embarqué est répartie entre passagers).
verdict pratique : pour une famille ou groupe ≥ 3 personnes avec véhicule, le ferry devient généralement préférable en carbone. règle simple : si vous êtes ≥ 3 personnes et embarquez un véhicule, privilégiez le ferry (sauf si la traversée impose un détour énorme).
scénario 3 : voyageurs internationaux / long courrier
description : voyageurs en provenance d’amérique ou d’afrique, vol long‑courrier vers lisbonne/porto puis ferry vs vol long‑courrier direct vers lisbonne puis vol régional.
impact spécifique : le forçage radiatif est proportionnel et souvent plus marquant pour les vols long‑courrier. en pratique, pour la plupart des voyageurs internationaux, l’avion reste inévitable pour la majeure partie du trajet. la combinaison vol long‑courrier + ferry peut réduire le segment européen d’avion mais ajoute du transport maritime long. il faut calculer au cas par cas avec des outils (myCO2, ferrygogo, bonpote).
facteurs qui font basculer la balance
- distance totale porte‑à‑porte (km).
- nombre de passagers et partage des émissions du véhicule embarqué.
- type de ferry (navire rapide = consommation plus élevée).
- type de carburant (fioul lourd vs gnl vs SAF).
- remplissage avion et ferry.
- inclusion du forçage radiatif (traînées de condensation) — augmente significativement l’impact de l’avion.
- pollution locale (so2, nox, particules) non comptée dans kgCO2e mais importante pour la qualité de l’air.
recommandations pratiques pour minimiser l’empreinte
- ✅ évitez d’embarquer un véhicule si vous voyagez seul ou à deux.
- ✅ privilégiez le train jusqu’au port plutôt que la voiture individuelle.
- ✅ si vous voyagez en groupe (≥ 3) et pouvez embarquer une voiture, donnez la préférence au ferry.
- ✅ préférez siège plutôt que cabine si l’objectif carbone prime (cabine augmente part passager).
- ✅ vérifiez les hypothèses des calculateurs (myCO2, ferrygogo, bonpote).
- ✅ réduire d’abord, compenser ensuite : ne considérez pas la compensation comme unique solution.
📝 À retenir
- inclusion du forçage radiatif peut doubler l’empreinte d’un vol.
- ferry avantageux surtout pour groupes nombreux ou voiture embarquée.
limites et incertitudes de la comparaison
les facteurs d’émission varient selon les jeux de données (defra/DESNZ, eea, ademe) et l’âge/type du navire ou de l’avion. les émissions locales (so2, nox) ne sont pas capturées dans les kgCO2e. enfin, l’existence et la fréquence des liaisons maritimes vers madère depuis le portugal continental doivent être vérifiées auprès des opérateurs portuaires et autorités : les traversées peuvent être rares et longues.
sources et lectures recommandées
defra/DESNZ conversion factors 2025, agence européenne pour l’environnement (eea), ademe, myCO2, ferrygogo, bonpote, transport & environment, analyses sur le forçage radiatif et traînées de condensation.
FAQ
la traversée en ferry vers madère existe‑t‑elle depuis france ?
la plupart du temps il n’y a pas de liaison directe france → madère. les options passent par le portugal continental (porto, lisbonne) ou des navires cargos/charters. vérifier auprès des ports et opérateurs locaux.
faut‑il inclure les traînées de condensation dans le calcul ?
oui pour une estimation réaliste. beaucoup d’experts appliquent un forçage radiatif multiplicateur de l’ordre de ×2 (plage 1,5–3 selon les études). certains calculateurs l’incluent automatiquement.
le ferry pollue‑t‑il plus localement (so2, particules) ?
oui, les navires utilisant du fioul lourd émettent so2, nox et particules qui affectent la qualité de l’air locale. ces polluants ne sont pas représentés par le seul kgCO2e.
comment calculer rapidement mon trajet madère ?
définissez le périmètre porte‑à‑porte, choisissez un jeu de facteurs (defra 2025 ou ademe/eea), puis comparez avec myCO2, ferrygogo et bonpote en vérifiant les hypothèses (remplissage, voiture, inclusion du forçage radiatif).
est‑ce rentable en carbone de faire un détour pour un ferry ?
dépend du nombre de passagers et de la distance routière supplémentaire. règle simple : si détour routier important pour se rendre au port > X km, l’avion peut rester préférable pour un voyageur seul; si vous êtes plusieurs, ferry probablement mieux.
